得益于中國經濟的高速發展，我國電梯使用數量迅速增長，在用電梯數量由2001年底的28.5萬臺增加到2017年底的494萬臺，年均增長率在20%以上。目前我國電梯的保有量、年產量、年增長量均為世界第一，但電梯人均保有量較國外發達仍有較大差距，電梯需求量仍然巨大。電梯作為廣義的交通運載工具，已經成為城市內高層建筑和公共場所不可或缺的代步設備。但電梯是一種復雜的機電一體化設備，存在一定故障風險，一旦發生電梯事故，便會對乘坐人員的生命構成很大威脅。這就要求電梯管理人員和救援人員對電梯事故的特點和救援方法有足夠了解，在發生電梯事故時，及時有效地處理電梯故障，解救被困人員，將電梯置于安全狀態。

1電梯事故類型及一般原因

1.1困人事故

困人事故是指電梯發生故障，人員和（或）貨物受困于電梯轎廂中所造成的傷害事故。常見形式有：轎廂不能正常停靠，滯留在層站之間；電梯轎廂發生蹲底、沖頂等現象。一般原因有：運行中的電梯因各種故障而突然停梯；正常運行中的電梯因停電而突然停梯等。

1.2剪切事故

剪切事故是指電梯轎廂和電梯層門、井道安全門、活板門之間的相對運動、電梯設備本體的相對運動所造成的人身傷亡和設備損壞的事故。

常見形式有：人員或貨物在層門、井道安全門、活板門與運動轎廂之間發生的事故；人員在轎頂與對重的相對運動過程中發生的事故。一般原因有：層、轎門鎖被人為短接或失效，層門強迫關門裝置失效，層門門鎖機械鎖鉤失效，井道安全門、活板門安全開關失效，轎頂作業人員誤操作等。

1.3擠傷事故

擠傷事故是指人員被擠壓在兩個物體之間或人員自身相互擠壓所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。常見形式有：公共場合使用的自動扶梯或自動人行道在人流高峰期時，由于出口處意外造成堵塞，設備仍在運行使用中而造成的人員相互間擠傷、壓傷事故；使用中的電梯發生故障造成乘客被困轎廂中，乘客擅自拉開轎廂門從轎廂壁與電梯井道壁之間的間隙中逃生時所造成的事故；人員正常進入電梯轎廂時，由于電梯開關門安全裝置失效造成的擠壓事故。一般原因有：電梯開關門安全裝置（安全觸板、光電開關、光幕保護等）工作失效、轎廂門機械鎖定裝置失效等。

1.4墜落事故

墜落事故主要是指人員跌落電梯井道或者轎廂發生墜落時所造成人員傷亡與設備損壞事故。

常見形式有：從電梯層門處誤入井道；作業人員從井道安全門、活板門處跌入井道；作業人員從轎頂跌入井道；曳引鋼絲繩斷裂、超速等原因造成的電梯轎廂墜落蹲底等。一般原因有：未按規定要求使用電梯專用三角鑰匙；電梯開門運行；電梯安裝維修人員違反安全操作規程作業；曳引鋼絲繩斷裂、限速器-安全鉗工作失效等。

1.5撞擊事故

撞擊事故是指物件與建筑物或人員之間的碰撞所造成的人身傷亡事故。常見形式有：由于超速或其他原因造成電梯轎廂沖頂，發生轎廂與井道頂部碰撞造成轎廂內乘客傷亡或貨物的損毀；在電梯安裝過程中，井道內作業人員遭到墜落物體撞擊所造成的人身傷亡事故。一般原因有：電梯超速失控；制動器工作失效；平衡系數不符合要求；電梯安裝人員違反作業安全操作規程等。

1.6電擊事故

電擊事故是指人員直接或間接接觸帶電體而發生的觸電傷亡事故。

常見形式有：人員使用電梯時發生觸電事故；作業人員對電梯進行安裝、維修、保養時發生的觸電事故。一般原因有：電梯層門未接地或接地不良、門鎖電氣觸點漏電造成使用人員接觸層門時觸電；電氣設備金屬外殼未接地或接地不良；作業人員違反操作規程帶電作業等。

1.7火災事故

火災事故是指現場電氣設備、可燃物等發生燃燒導致電梯失電或急停所造成的人員傷亡和設備損壞的事故。常見形式有：電氣設備起火導致失電而突然停梯；廠房火災觸發火警系統，電梯進入消防模式停梯等。一般原因有：電梯電氣設備線路老化、短路、故障等原因產生局部高溫引起燃燒；廠房發生火災蔓延至電梯區域等。

1.8水淹事故

水淹事故是指電梯構筑物、金屬結構、電氣設備受到雨水或工藝流體淋濕、浸泡、腐蝕所造成的設備損壞的事故。常見形式有：機房電氣設備被水淋濕；控制柜被水淋濕；底坑積水浸泡電氣部件等。一般原因有：電梯機房因屋頂或門窗漏雨而進水；電梯附近消防管或工藝管道泄露、破裂，消防水或工藝流體噴射到電梯控制柜，或經井道流入底坑積蓄等。

1.9地震事故

地震事故是指電梯在發生地震時因金屬結構受損或失電故障等造成的人身傷亡和設備損壞的事故。常見形式有：轎廂晃動嚴重，不能正常停靠；電梯構筑物或金屬結構變形等。一般原因有：地震導致停電，或破壞井道構筑物及導軌等金屬結構等。

2電梯事故應急救援

2.1應急救援基本原則

以人為本，安全第一。在發生電梯事故時，若有人員被困，首先要保證被困人員人身安全，采取措施更大程度減少電梯事故可能造成的人員傷亡和危害。快速反應，協同應對。在發生電梯事故時，救援人員應在30分鐘內趕到現場，在電梯安全管理員的指揮下，統一行動，有序開展救援行動。

2.2電梯事故報告方式

2.2.1事故發生后報告內容

任何人員發現電梯事故，應及時匯報，匯報內容主要包括以下內容。

（1）事故地點：具體位置、事故電梯設備編碼等。

（2）現場事故概況和傷亡情況：說明電梯事故類型或電梯異常情況，重點突出是否有人員傷亡、被困、設備損壞情況。

（3）可能需要的救援：需要立即對受傷人員進行醫學急救。

（4）匯報人姓名及聯系方式：自己的姓名和聯系方式。

2.2.2事故發生后報告流程

（1）電梯發生事故后，發現人員或被困人員應在第一時間按下電梯內部的緊急呼叫按鈕或拔打應急電話，與值班室或監控室取得聯系，等待救援。

（2）緊急呼叫無效，應立即撥打物業或電梯管理部門或維保單位電話，匯報情況，等待救援。

（3）以上方式無效，則撥打96333、110、119等公共救援電話，匯報清楚，等待救援。

2.3電梯事故現場處置方案

2.3.1困人事故現場處置

（1）救援準備

救援人員到達現場后，應首先在各層門前放置警示標牌和安撫乘客，穩定乘客心理和情緒，并通過詢問獲得相關救援信息。

判斷轎廂大概位置。當被困乘客無法說清轎廂停靠位置時，救援人員可采用以下方法來判斷轎廂的大概位置：

①由機房控制板或層站的外呼板確認轎廂位置。

②當無樓層指示時（停電時轎廂位置指示器不能指示），可用專用鑰匙小心開啟任一層門10cm（不可完全打開），再用手電筒照射井道，確認轎廂位置；或可逐層敲門喊話以確認轎廂大概位置。

③利用曳引繩層樓標記來判斷轎廂大概位置：根據機房張貼的曳引繩層樓標記圖，對照曳引繩上的標記，來判斷轎廂大概位置。

（2）救援方法選擇基本原則

現場救援時，選取救援方法優先次序的基本原則為：

a、優先考慮使電梯恢復正常運行，自動放人。

b、就近樓層直接用三角鑰匙開啟層門解救乘客。（轎廂地坎與廳門地坎距離差為±50cm）

c、其次考慮，在控制柜將電梯切換到檢修緊急運行，運行至就近平層放人。

d、再次，如電梯停電，須斷開主電源開關后，采用盤車放人。

e、最次，控制電梯后，從安全窗放人。

（3）救援執行措施

在整個救援過程中，要不斷告訴乘客正在采取的措施，電梯會發生的相應變化，乘客需要注意的事項，要求乘客始終與轎廂門保持一定距離，不要倚靠電梯轎廂門，防止轎廂門突然打開，告訴乘客沒有命令不要按任何按鈕。

1）方法a：使電梯恢復正常運行。

電梯維保人員在機房或控制柜進行快速診斷檢查：

①檢查電源是否有電、電壓是否正常；

②檢查過載保護是否動作；

③檢查接觸器是否接通；

④檢查安全回路是否閉合等。

維保人員快速發現并解決故障，使電梯恢復正常運行，確保乘客從轎廂中安全地出來。

2）方法b：就近樓層開啟層門解救乘客。

①確認轎廂地坎與廳門地坎距離差為±50cm。

②切斷電梯主電源開關，閉鎖掛牌。

③用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

④疏導并幫助乘客離開轎廂，防止乘客因恐慌引發騷亂。

⑤重新關好電梯層門、轎廂門。

3）方法c：將電梯切換到檢修緊急運行。

①先確認限速器和夾繩器有沒有動作。

②在控制柜將電梯運行模式切換到檢修緊急運行，并測試是否可執行緊急運行。為實現電梯緊急運行，可短接的部分安全開關分別為：上下極限、安全鉗、限速器、夾繩器、轎廂和對重緩沖器。

③實現緊急運行后，將電梯運行至就近平層，救援人員用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

4）方法d：盤車放人。

①通過電梯主板的門鎖指示燈確認所有門是否已經關上。如果指示燈亮，說明門鎖電氣開關接通，相應門已關閉；如果沒有電或門鎖指示燈不亮，則必須去現場確認所有門是否關閉。確認所有門關閉后，方可盤車放人。

③一人將手動盤車輪安裝到電動機軸上，并雙手抓緊；另一人將松閘扳手安裝到制動器的松閘裝置上。

④在松閘扳手的水平臂上慢慢施加壓力，打開抱閘，慢慢移動轎廂，如果此時轎廂不能移動，應立即停止操作。

⑤一旦確認轎廂可安全移動，則慢慢增大移動距離，使用松閘扳手每次移動轎廂10cm，直至轎廂到達最近樓層平層。

⑥救援人員用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

⑦疏導并幫助乘客離開轎廂，防止乘客因恐慌引發騷亂。

⑧重新關好電梯層門、轎廂門。

（4）救援后電梯處置

電梯安全管理人員組織維保人員對電梯進行全面檢查，在電梯故障排除之前，應在各層門處設置禁止使用電梯的相關標識，直至電梯故障排除恢復使用。